Na kraji si stěžují, že mají málo peněz na železniční síť

Železniční doprava tvoří v Jihomoravském kraji páteř Integrovaného dopravního systému. Kraj dlouhodobě zdůrazňuje výhody železnice, kterými jsou snadný a bezbariérový průjezd Brnem i dalšími městy a rychlé kapacitní spojení i na větší vzdálenosti. Jihomoravský kraj také zadal zpracování několika rozvojových studií. Některé jejich projekty již schválilo ministerstvo dopravy. Ale třeba zdvojkolejnění tratě Brno – Zastávka, je již několik let blokováno místní občanskou iniciativou.

Regionální tratě jsou nedílnou součástí sítě vlakových linek IDS JMK. V kraji se tudíž snaží podporovat jejich modernizaci a nasazování nových vozidel. „Kritickým problémem je dlouhodobě železniční uzel Brno, jehož nedostatečná kapacita brzdí rozvoj regionální i dálkové železniční dopravy a omezuje možnost pravidelné taktové dopravy,“ uvedl pro Krajské noviny náměstek hejtmana Zdeněk Pavlík.

Významným a dlouhodobě neřešeným problémem je též nedostatečná kapacita úseků Brno – Blansko a Brno – Vranovice zejména při výlukách. Počet přepravených cestujících vlaky mezi Brnem a zbylými oblastmi regionu v jednom dni je více než 50 tisíc osob. Na tratích zaústěných do Brna (kromě technicky nevyhovující tratě do Zastávky) počet přepravených lidí regionální dopravou od vzniku IDS JMK trvale roste.

Rozvoj Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje začal v roce 2004 a od roku 2010 pokrývá celé území kraje s malými přesahy do sousedních krajů. V loňském roce se rozšířil do slovenské Myjavy.

I přesto, že počet lidí využívající železnici roste, kvalita tento vývoj nekopíruje. „Významná část železniční sítě v našem kraji se řadí mezi nejvíce zanedbané a podinvestované v České republice. Nejedná se pouze o regionální tratě, ale i o koridorovou trať Brno - Letovice, kde by bylo třeba rekonstruovat většinu stanic,“ sdělil Krajským novinám Zdeněk Pavlík. V regionu by též chtěli vybudovat více moderních nástupišť, cestující do bezbariérových vlaků musí totiž nezřídka nastupovat z úrovně kolejí.

KOLA JSOU VE VLACÍCH VÍTÁNA

Ve všech vlacích provozovaných v rámci IDS JMK je povoleno přepravovat jízdní kola. Turisté mohou též využít připravených speciálních víkendových cyklovlaků, které propojují Brno s významnými turistickými oblastmi – zejména v regionu Vysočiny. Novinkou letošního roku je sobotní Expres Pálava – Podyjí, který rychle a pohodlně rozveze turisty i cyklisty například do Valtic, Mikulova či Znojma.

V Jihomoravském kraj se nachází celkem 750 kilometrů tratí, osobní doprava je provozována na 714 kilometrech, dvoukolejné tratě měří 324 kilometrů a elektrizovaných tratí je 335 kilometrů. Cestujícím slouží 166 železničních stanic a zastávek. Regionální vlaky ujedou za rok přes 9 milionů vlakových kilometrů, denní průměr činí zhruba 24 750 vlakových kilometrů. V počtech spojů to obnáší v pracovní dny průměrně 859 regionálních vlaků, o víkendech pak v průměru 493 vlaků. Jihomoravská železnice má též bohatou historii. V roce 1839 zde poprvé na území naší republiky vyjely vlaky z Vídně přes Břeclav do Brna. Během následujících let následovalo vybudování poměrně husté sítě hlavních i regionálních železničních tratí. Lukáš Zitka